Nylägesförslag - Biljettautomat

Utifrån problembeskrivningen skapades tre användningsscenarion och en prototyp som åtgärdar de identifierade bristerna.

Prototypen testades med användare och justerades tills dess att användarna klarade av att genomföra användningsscenariona utan problem.

Visa prototyp (PDF)

Utifrån intervjuer med resenärer och SL-personal har vi gjort följande antaganden om resenärer som använder automaterna:

• Många använder automaterna för första gången, till exempel turister.
• Många är sällananvändare, till exempel personer som sällan åker lokaltrafiken och inte köper andra typer av förköpsbiljetter.
• Många saknar kunskaper om zonindelning och hållplatser som ligger bortom de resor personen gör till vardags.
• Resenärer är ofta under tidspress och det måste gå snabbt att genomföra ett biljettköp.

1. Flödet sker uppifrån och ned. Lampor visar tydligt var användaren befinner sig i processen och bekräftar de val användaren gjort.
2. Vi utgår från att den vanligaste resan sker till fullt pris. Därför måste användaren göra ett aktivt val för att få rabatt. Detta minskar antalet steg jämfört med dagens lösning.
3. Det går enbart att betala med kort. Dock kan användaren betala med fler sorters kort än idag. Ingen kontanthantering för SL.
4. Kortet kan dras genom kortläsaren oavsett vilket håll magnetremsan råkar vara vänd mot.
5. Kortet dras uppifrån och ned. Detta ger en naturligare rörelse än att föra handen i sidled.
6. Automaten ger stöd för personer med nedsatt syn via punktskrift, större texter, ljud i samband med biljettutskrift och talfunktion.
7. Information om zonindelning och hållplatser presenteras i anslutning till automaterna.
8. Automaterna är lättare att hitta genom tydligare skyltning och färgsättning.

Testerna visade på problem med några av våra antaganden. Vi hade hoppats att maskinen skulle kunna starta med ett grundläge där resa inom zon 1 var förvalt. Därmed skulle användaren kunna genomföra ett köp genom att direkt dra kreditkortet. Testerna visade dock att användarna uppfattade det som att maskinen inte var redo att använda (”som om personen före inte avlutat sitt köp”). Därför övergavs denna princip.

Vidare fick principen för hur zonknapparna lystes upp i samband med val justeras. I det första förslaget aktiverades både knapp 1 och 2 om användaren tryckte på knapp 2 och samtliga knappar om användaren tryckte på knapp 3. Denna princip uppfattades som otydlig (”kan jag åka i sex zoner nu?”) och fick överges.

Användningstesterna visade att det finns ett behov av att ge ett bättre stöd för reseplanering, t.ex. information om hållplatser, tidtabeller och priser i anslutning till atuomaterna.

Många städer med kollektivtrafik har automater där användaren kan välja hållplats utan att veta geografisk placering och zon.